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绝代双骄

王毅会见印尼国家经济委员会主席卢胡特_我的网站

怪物岛

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[ 专业评测] 被网友戏称“杭州湾揽胜”的领克900(参数|询价)自四月底上市以来，无论是和同级别“9字辈”的L9、M9或是N9的竞争，还是单纯基于领克品牌旗舰SUV车型的话题，都一直有着不小的关注量。

B | 方盒子？大六座？三电机？林林总总到底是话题度拉满还是真有本事？本期《之家实测》，带您看看顶配版的领克900 2025款 2.0T 探索版表现究竟如何。

基础性能

参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。 2026年8月22日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在雅加达会见印尼国家经济委员会主席卢胡特。　　王毅表示，在习近平主席和普拉博沃总统战略引领下，中印尼关系保持良好发展势头。

C | 实践证明，中国印尼加强友好合作，不仅有力促进各自国家发展，也树立了全球南方国家互利合作的典范，中国是印尼发展振兴中值得信赖、长期稳定的战略合作伙伴。当前全球南方群体性崛起，中国和印尼是其中的重要代表。两国地理相近，经济互补，双方都对彼此坚持奉行友好政策，中印尼进一步深化合作具有天时、地利、人和优势。官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。

D | 整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。中方愿同印尼充分发挥全面战略对话机制和“2+2”对话机制作用，排除干扰，增进互信，进一步挖掘潜力，推动各领域合作与时俱进、提质升级。

E | 加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。采用弹射起步的方式进行测试。

不同于部分混动车型初段仅使用电机驱动，领克900起步前发动机已经开始工作。起步后车轮没有出现打滑现象，但抬头姿态比较明显。中国真心诚意帮助印尼加快发展进程，鼓励支持中国企业继续在印尼投资兴业，助力印尼将资源优势转化为发展动能和人民福祉，更好提升自主发展能力，加速推进工业化进程。最终在2.0T发动机和总功率463千瓦的三台电机通力合作下，这台整备质量超过2.8吨的大家伙在0-100km/h加速测试的最好成绩为4.49秒，与官方4.3秒的成绩差距不大，考虑到路面和天气的影响，表现正常。希望并相信印尼政府会为中企提供安全、稳定、良好的营商环境。不过在连续十次测试的后半段，中控屏幕偶发“系统异常，请谨慎驾驶”字样，在起步后提示消失。

F | 　　卢胡特表示，印尼中国关系建立在互尊互信和深厚友谊基础之上，双方合作特别是中国企业在印尼投资为印尼经济发展、民生改善作出了重要积极贡献。

G | 印尼把中国作为最值得信赖的好朋友、好伙伴，印尼的发展离不开中方的支持和参与，愿同中方不断深化互利合作，在做大做强能矿等传统合作基础上拓展绿色能源、人工智能、数字经济、生物技术等战略新兴产业合作。印尼始终欢迎中国企业来印尼投资兴业，一定会为中国企业提供公平、友好的营商环境。

0-400m加速测试中，车辆用时12.59秒，尾速190.09km/h，整段加速都比较有力，三挡DHT变速箱几乎感受不到换挡动作，车辆就被推到了接近200km/h的速度。印尼国家经济委员会将大力支持两国深化各领域合作，为两国的共同发展繁荣作出不懈努力。【编辑:陈海峰】。读取车辆加速曲线后，发现车速在超过100km/h后加速度有减弱趋势，但车内的体感并不明显。

领克900前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。

H | 这套相对常见的组合对于领克900 2820千克的整备质量来说并不敢说富富有余。经过实测，领克900的100-0km/h最短制动距离为37.53米，平均减速度为1.05g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为39.24米，最长制动距离为第10次的40.19米，与最好成绩相差2.66米。稳定性的表现符合预期，较大的车重在相对极限的连续测试中，还是会对制动系统造成不小的压力。

制动过程中踏板初段会有些许旷量，脚感偏软。

I | 随着踏板更深的踩下，制动力释放均匀，车身没有出现横向摆动的情况，纵向的俯仰也随着悬架的压缩被迅速抑制。此外多次测试结束后，车外有明显因为制动系统剧烈摩擦产生的糊味，在需要频繁制动的长下坡或弯道中，驾驶员需要及时关注制动系统温度。

J |

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。

作为一款车长接近5.3米，宽度近2米，车重2.8吨的大型重量级SUV，领克900在麋鹿测试中的动态表现绝对算得上灵敏，从A区进入B区时的速度、精准性都比大部分同级别车型要好，而凭借后轮转向系统加持，车辆在B区中也呈现出较为中性的转向姿态，虽此时悬架对车辆的支撑不够理想，但在没有多余跳动的前提下，各个轮胎的抓地力都保持较好，这也最大程度的保障了电子辅助系统的效率。电子辅助系统方面，领克900标定的较为激进，介入时机虽不算太早，但介入强度、延续性都随着车辆的转向动作增加而提升，这也让车辆从B区进入C区相对容易。最终测试成绩：75.8km/h。

驾乘舒适性

日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。

K |

回到座舱部分，真皮材质包覆的座椅提供了较好的乘坐感受，“六座平权”的概念让一二三排座椅均配有加热、按摩功能。两块分辨率达到6K的显示屏配合31扬声器的哈曼卡顿音响加上分屏功能，能让乘员在长途旅行中相对自由的切换娱乐场景。不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。

空间表现

领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。车内空间凭借庞大的体量得以保障。

L | 不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。

车内储物空间设置常规，前后排共用的车载冷暖箱容积为9L。六座的布局使得后备厢常规状态容积仅为281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以轻松放置大件行李。

能耗经济性

续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。

M |

随后我们在第三方120kW桩充电，充入电量50.82kWh，实测电耗23.47kWh/100km。馈电油耗测试，我们按15%的第一次启机点测试，把油加满，途经高速、环路、拥堵等各种路段，共行驶111.6km，平均时速30km/h，表显油耗8.6L，而我们最终加注95号燃油11.57L，实测油耗10.37L/100km。

全文总结

作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。

N | 本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄之家实测团队）

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Published on:15:47:24

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